절대 잊지 마십시오 : 낮은 seacock은 바다와 보트 사이에있는 모든 것입니다.

요트 선체를 관통하는 모든 장치의 경우, 재료의 선택, 설치 및 설치 방법이 선박의 안전과 무결성에 가장 중요합니다. 부식 된 관통 선체와 해조로 인해 재료 자체의 전해 파괴 또는 부착 된 밸브 메커니즘의 고장으로 인해 많은 보트가 손실되었습니다.

전통적으로 관통 형 피팅 시콕은 청동으로 만들어졌으며, 시킹이 나사로 조여져 별도의 관통 선체 피팅이 아닌 단일 부품으로 제조되었습니다. 이 유형 중 가장 잘 알려진 것은 여전히 ​​영국의 blakes & amp; 테일러 (1789 년 설립)와 테이퍼 형 코어 플러그 메커니즘이있어 밸브를 현장에서 조정하거나 벗겨 내고 서비스 할 수 있습니다. 유사한 올인원 브론즈 피팅도 groco와 perko에 의해 만들어 지지만 원추형 밸브보다는 볼 밸브 (스테인레스 스틸과 폴리머 각각)를 사용합니다.

불행히도 요즘에는 너무 많은 생산 보트 제작자가 단기적으로 그리고 더 중요하게는 서비스 가능한 모든 것에 적합합니다. 그러면이 조개는 안전한가요?

관통 선체 피팅은 독립적이며 적절한 재료로 만들어지면 소유자는 적어도 해초 자체를 업그레이드 할 수 있습니다. 내 경험상 대부분의 야드는 전해 부식에 충분히 내성이있는 구리 / 아연 / 니켈 합금으로 제작 된 피팅을 사용합니다.

니켈 및 심지어 비소를 함유 한 다른 합금들도 이용 가능하지만, 비용은 종종 이들의 사용을 제거한다. 따라서 금속 표면을 약간 긁어내어 최소 1 년에 한 번 탈 아연이 발생하는지주의 깊게 확인해야합니다. 노출 된 부분이 분홍색으로 보이는 경우 아연이 합금에서 "용해"되기 시작하고 품목을 즉시 교체해야합니다.

불행히도, 대량 생산 보트 제작자들은 가정용 배관 장치보다 거의 낫지 않고 해상 / 바닷물 사용에 전혀 부적합한 해초 자체로 도약 할 수도 있습니다. dzr (탈 아연 방지) 본체가있을 수 있지만 황동 또는 스테인리스 스틸 볼 밸브와 연강 핸들이 자주 있습니다. 전자는 정기적으로 켜고 끄지 않으면 붙잡을 수 있습니다. 후자는 간단히 녹슬고 몇 달 안에 단번에 빠져 나올 수 있습니다.

기재

해조 및 관통 선체 피팅은 다양한 재료로 만들 수 있습니다. 가장 일반적인 것은 특히 해수에 잠길 때 강도와 내 부식성을 결합하도록 특별히 설계된 합금입니다.

놋쇠

일반 황동은 구리와 아연을 혼합하여 만든 합금이며 종종 관통 선체를 포함하여 저렴한 해양 피팅 제조에 사용됩니다. 작업에 이상적인 재료로 보이지만 아연 성분이 전해 또는 갈바닉 부식 (탈 아연)을 통해 합금에서 용해 될 수 있기 때문에 구리가 많이 함유 된 피팅은 매우 약합니다.

아연 제거 방지 황동

일반적으로 알려진 dzr 또는 cr 황동, 이 합금은 또한 구리와 아연을 포함하지만 소량의 주석과 비소가 첨가되어 아연 제거에 저항하고 물리적 강도를 증가시킵니다.

dzr 황동은 요트 요트 피팅 생산에 가장 많이 사용되는 재료이지만 일부 알루미늄 / 황동 합금은 부식 및 아연 제거를 방지 할 수 있습니다.

청동

금속성 피부 피팅에 가장 적합한 타협은 청동은 재료의 용도에 따라 구리, 주석, 니켈 및 기타 금속의 합금입니다. 보통 청동은 약 88 % 구리와 12 % 주석입니다. 그러나 알루미늄은 합금의 내식성을 향상시키기 때문에 종종 해양 응용 분야에 추가됩니다.

스테인레스

일부 회사는 스테인레스 스틸 관통 식 피팅을 공급하여 부식에 이상적인 솔루션이라고 주장합니다. 그러나 개인적으로 말하자면, 나는 팬이 아닙니다. 비싸지 않고 노출 된 표면에 보호 수동 층의 국부적 인 고장이있을 때 발생하는 틈새 부식이 발생하기 쉽습니다. 스테인리스 스틸이 작동하려면 산소가 필요하기 때문에 주변 해수에서 얻을 수 있기 때문입니다. 그러나 피팅이 고정 너트와 같은 다른 재료와 만나는 경우, 산소의 자유로운 흐름을위한 공간을 남기지 않고 물이 들어가고 정체 될 수있는 매우 좁은 틈새가 종종 생성됩니다. 이로 인해 스테인레스의 패시브 필름이 빠르게 열화되어 재료가 일반 연강만큼 빠르게 부식 될 수 있습니다.

스테인레스 스틸 관통 선체 피팅을 사용해야하는 경우에는 해상 등급 (aisi 316)이어야하며 스테인레스 스틸 또는 비금속 해치 및 밸브 만 장착해야합니다.

멜론

비금속 성 피부 피팅과 해조류는 오래 전부터 사용되어 왔으며 이마의 멜론이 가장 널리 알려져 있습니다. 이런 종류의 "플라스틱 (plastic)"바다 코끼리에 대해 빈번한 겁 이야기가 있지만, 실제로는 드문 외력이 가해지지 않고서도 거의 실패하지 않았다.

멜론은 실제 플라스틱 이라기보다는 폴리머 합성물 (유리 강화 듀폰 zytel로 정확하게 표현), 즉 훨씬 더 단단한 재료입니다. 보트에 사용하기 위해 필요한 기계적 성질.

내구성과 비 착용 성, 멜론 해조류의 주요 장점 중 하나는 미풍이나 갈바니 부식으로 인한 열화에 완전히 저항한다는 것입니다. 화재로 녹아 버릴 염려에 대한 우려는 근거가 없습니다. 만약 그러한 불이 타고 난 경우, 배를 더 안전하게 버릴 수 있다는 사실 외에 다른 이유가 없다면 말입니다.

다른 유형들

trudesign

비금속 해조의 다른 브랜드는 볼 밸브의 trudesign 범위입니다. 뉴질랜드의 제품으로 유리 강화 나일론 복합 소재로 제조되었으며 PTFE 폴리머 볼과 씰이 있습니다. 수로 위와 아래 모두에서 해양 용으로 특별히 고안된이 장치에는 미국 용 nps 평행 나사가 제공됩니다. 시장.

유지 탱크 배관과 같은 친환경 응용 분야의 경우 trudesign 밸브는 닫힌 위치에서 잠글 수 있으며 iso 9093-2 및 abyc h-27을 모두 준수 할뿐만 아니라 뷰로 베리타스 및 imci의 인증을 받았습니다.

선체 설치

단단한 grp 선체의 수선 아래에 스루-헐링 피팅을 설치할 때 구멍 내부에 깔끔한 에폭시를 묻히고 피팅 자체를 설치하기 전에 경화시켜 라미네이트가 완전히 밀봉되도록하는 것이 좋습니다. 선체가 수선 아래에 코어 링 된 경우 (특별하지만 들어 보지 않은 경우) 먼저 작은 구멍을 뚫고 피팅 직경의 두 배 영역에 걸쳐 코어 재료를 제거하고 단단한 grp으로 캐비티와 구멍을 채우는 것이 좋습니다. 그런 다음 완전히 경화 된 피팅의 올바른 크기로 드릴 아웃하십시오.

피팅을 설치할 때 피팅의 플랜지에는 sikaflex 291i, sabatack 750xl 또는 보트 수명 수명 씰과 같은 적합한 실런트가 묻어 있어야합니다. 대부분의 폴리 설파이드 또는 폴리 우레탄 실란트가 작업을 수행하지만, 일부 피팅, 특히 기기 트랜스 듀서 용 플라스틱 부속품에는 실리콘 기반 실란트와 같은 다른 제품이 필요할 수 있으므로 설치 지침을 확인하고 확인하십시오.

실란트를 플랜지에 자유롭게 바르고 구멍을 통해 삽입 한 후 내부에서 고정 너트를 손가락으로 조입니다. 일단 경화되면 렌치를 사용하여 너트를 반 바퀴 정도 더 조이 되 너무 세게 조이지 마십시오.

seacock이 특히 단단한 곳으로 들어가는 경우 실런트가 경화되기 전에 수동으로 seacock을 손으로 스킨 피팅에 나사로 고정하여 핸들이 완전히 열렸을 때 쉽게 열리고 닫히는 위치에 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 조립.

seacock 유지 보수

해조류를 잡아서 막아야합니다. 가장 일반적으로 무시되는 해조류는 조종석 배수구 및 싱크대 배수구에 대한 것이므로 배를 떠나기 전에 몇 번 끄고 끄십시오.

일부 유형의 seacock (특히 blakes 테이퍼 브론즈 피팅)은 정기적 인 서비스가 필요한 반면 다른 유형은 자주 사용하기 만하면됩니다. 때때로 석회 스케일이 볼 밸브를 막을 수 있으므로, 때때로 식초 용액을 파이프 아래로 흘려 보낸 다음 약간의 가벼운 윤활제를 뿌려보십시오.

최소한 모든 해조 및 관통 선체는 매년 일반적인 부식, 탈 아연 및 석회질 축적을 점검해야합니다. 물 밖으로 나올 때 호스를 제거하고 볼 밸브와 씰을주의 깊게 살펴보고 몇 번 열고 닫을 때 밀봉하여 모든 것이 잘되도록하십시오.

전기 본딩

금속 피부 피팅의 전기적 결합 문제에 관해서는 두 명의 해양 기술자가 동의하지 않는 것 같습니다. 어떤 사람들은 당신이해야한다고 말합니다; 다른 사람들은 아무 말도하지 않습니다. 저는 두 번째 이유로 확고한 그룹에 있습니다. 첫째, 대부분의 보트는 갈바니 회로를 만들 가능성이있는 다른 금속과 충분히 떨어져 있다고 생각합니다. 두 번째로, 선체의 해안 전력에 연결될 때 (선박에 절연 변압기가 장착되어 있지 않는 한) 관통 헐을 전기적으로 접합하면 미끄럼 전류로 인한 부식에 취약해질 가능성이 있습니다.

마지막으로, 배가 낙뢰에 부딪 치면 선체의 무결성에 대해 걱정할 것입니다. 그러면 보트가 뚫린 관통 선체를 빠져 나가도록 장려 할 수 있습니다.

물론, 비금속 관통 헐에 맞으면 걱정할 필요가 없습니다.

작가 : 던컨 켄트

로빈에 의해 공유